बेल्ट रोड इनिसिएटिभ (बिआरआई) अन्तर्गत ऋण नलिने नेपालले गरेको निर्णयले प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीको चीन भ्रमण सुरु हुनुअघि नै फितलो हुने पक्का भएको छ। बीआरआई देशका लागि उपयोगी र व्यवहार्य साबित हुन नसकेको भन्दै धेरै महत्वपूर्ण नेपाली नेताहरूले यसको विरोध गरेकाले त्यसलाई लिएर हंगामा मच्चिएको छ ।

सरकारको प्रमुख साझेदार नेपाली कांग्रेसले बीआरआई अन्तर्गतको ऋण ऋणको जालमा पर्न सक्ने डरले विरोध गरेको छ । ओली र उनको पार्टी एमालेले बीआरआईमा चासो देखाउँदा ऋण र उच्च ब्याजदरको प्रमुख चिन्ताले उनको प्रस्तावलाई अस्वीकार गर्यो। बीआरआई गैर पारदर्शी, गोप्य र महँगो भएको आशंकाले श्रीलंकालगायत धेरै देशलाई ऋणको जालमा फसाउन बाध्य बनाएको छ ।

कांग्रेस नेता रामहरि खतिवडाले आफ्नो अडानमा दृढतापूर्वक उभिएर ओलीलाई अब बीआरआई ऋण नदिने बताए । उनले भने, ‘हाम्रो देशले ऋण दिएर कुनै पनि ठूला आयोजना सम्पन्न गर्न नसक्ने एमालेसँग हाम्रो समझदारी छ । यसको पछाडिको कारण स्पष्ट छ- नेपाल चर्को ब्याजदरमा ऋण लिन सक्ने अवस्थामा छैन । विश्व बैंक र एसियाली विकास बैंक (एडीबी) ले ०.५-१ प्रतिशतमा कर्जा दिँदा बीआरआईले नेपाललाई २–४ प्रतिशत ब्याजदर तिर्ने गरेको छ ।

चर्को बहस र बैठकपछि काठमाडौंले चीनबाट ऋण नलिई आर्थिक अनुदान लिने निर्णय गरेको छ । हालै भएको चीन भ्रमणपछि नेपालका परराष्ट्रमन्त्री आरजु राणाले चीनबाट ऋण नलिने घोषणा गरेकी थिइन् । “हाम्रो छलफल अनुदानमा केन्द्रित थियो,” राणाले भने । बीआरआईमा हुने कुनै पनि प्रगति दुई राष्ट्रबीचको आपसी समझदारी र नेपालभित्रको सहमतिमा आधारित हुनेछ।

नेपालले अनुदान मात्र दिने निर्णयमा चीनले कुनै प्रतिक्रिया दिएको छैन ।बीआरआईको सन्दर्भमा ओलीको चीन भ्रमण प्रभावहीन रहने सम्भावना छ । बीआरआई व्यापारिक परियोजना भएकाले यसलाई चिनियाँ नीति बैंक, सिल्क रोड फण्ड, एक्जिम बैंक, सीडीबीले लगानी गरेको नेपाल–चीन सम्बन्धका अनुसन्धानकर्ता रौनवसिंह खत्रीले बताए । त्यसैगरी हुम्ला क्षेत्रमा चिनियाँहरूले नेपाली भूमि अतिक्रमण गरेको भन्दै चिन्ता व्यक्त गरिएको छ ।

उल्लेखनीय छ, नेपालले सन् २०१७ मा गरेको बीआरआई सम्झौता अहिलेसम्म सार्वजनिक भएको छैन । नेपाली सांसद राजेन्द्र बजगाईले बिआरआई अन्तर्गतको ऋणले ब्याजदर बढी लिने भएकाले त्यसबारे संसदमा छलफल हुनुपर्ने बताए, ‘बिआरआई कोषको मोडालिटीबारे सरकारको धारणा सुन्न चाहन्छौं । झण्डै डेढ खर्ब ऋण लिएको मुलुकले धान्न सक्दैन । थप। त्यो ढाँचा कागजात किन सार्वजनिक गरिएन?” उहाँले भन्नुभयो।
यसअघि बीआरआईअन्तर्गत नेपालमा नौवटा आयोजना प्रस्तावित थिए । तर, कार्यान्वयन पक्षमा कुनै प्रगति देखिएको छैन । सुरक्षासँग सम्बन्धित बीआरआई कार्यान्वयन योजनाको दफालगायत धेरै विषयमा नेपालका चासो र आपत्ति छन् । नेपाल परराष्ट्र मन्त्रालयका सहसचिवले भने, ‘विवाद, परामर्श र सहमति नभएकाले नेपालमा चाँडै बीआरआई अगाडि बढ्ने सम्भावना छैन ।

बीआरआई आयोजना नभएको बारम्बार दाबी गर्दा पनि पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माणको श्रेय चीनले लिएपछि नेपाली जनता र नेताहरूले आक्रोश व्यक्त गरेका छन् । नेपालस्थित चिनियाँ दूतावास र राज्य सञ्चालित सञ्चारमाध्यमहरूले विमानस्थलका लागि बीआरआईको रकमको बारेमा कुरा गरिरहे। चिनियाँ दूतावासको एकतर्फी घोषणाको खण्डन गर्दै तत्कालीन परराष्ट्रमन्त्री एनपी साउदले भने, ‘बिआरआईअन्तर्गत नेपालमा एउटा पनि आयोजना सम्पन्न भएको छैन । बीआरआईको आयोजना कार्यान्वयन योजना नेपाल र चीनबीच छलफलको चरणमा छ ।

परराष्ट्र नीति विज्ञ विजयकान्त कर्णले विमानस्थल निर्माणको दाबी गर्ने चीनले आफ्नो उदासीनता देखाएको बताए । “चीनले नेपालमा बिआरआई परियोजनाहरू व्यवस्थित गर्न नसक्दा दुविधाको सामना गरिरहेको छ। चीनले अब हताश भएर बिआरआईको रूपमा अनियमित परियोजनाहरू दाबी गर्न थालेको छ, ”उनले भने। नेपालको भौतिक पूर्वाधार मन्त्रालयका पूर्वसचिवले बीआरआई कार्यान्वयन गर्न ल्याइएका संयन्त्रले काम नगरेको बताए । एकै बैठक नगरी उनीहरु विचलित भए,’ उनले भने ।

सामाजिक समावेशीकरण तथा संघीयता केन्द्रका अनुसन्धानकर्ता प्रशान्ति पौड्यालले विश्वव्यापी रूपमा गति गुमाएकोले बीआरआईप्रति नेपाल त्यति उत्सुक देखिँदैन । “ऋण तिर्न नसकेर चिनियाँ कम्पनीहरूलाई अनिश्चितकालका लागि रोकिएका वा लीजमा सुम्पिएका बीआरआई परियोजनाहरूका साथ श्रीलंका र पाकिस्तान जस्ता क्षेत्रीय छिमेकीहरूको अनुभवले नेपालको राजनीतिक नेतृत्वका लागि सावधानीपूर्ण कथाको रूपमा काम गरेको छ,” उनले भनिन्। ।