बेइजिङले लामो समयदेखिको मन्दीलाई रोक्नका लागि विभिन्न उपायहरू गरे पनि चीनको अर्थतन्त्र पुनर्जीवित हुन सकेको छैन। ब्याजदर कटौतीदेखि सरकारी खर्च बढाउने र पुराना गाडी बदल्न जनतालाई प्रोत्साहन गर्न विद्युतीय सवारीमा दोब्बर अनुदान दिने जस्ता उपभोक्ताको विश्वास जगाउने प्रयास गरिएको छ ।

बरु, डम्पिङको प्रयासलाई रोक्न धेरै देशहरूले विद्युतीय सवारीसाधन जस्ता चिनियाँ उत्पादनहरूमा आयात शुल्क लगाएकोले बेइजिङको परिदृश्यलाई थप जटिल बनाएको छ। अक्टोबर १ मा चीनको ७५ औँ राष्ट्रिय दिवस मनाउने क्रममा राष्ट्रपति सी जिनपिङले देशको लागि “अगाडिको बाटो आँधीबेहरी हुनसक्छ” भनेर चेतावनी दिनु अचम्मको कुरा होइन।

चिनियाँ अर्थतन्त्रको दोहोरो अंकको वृद्धिको कथा अहिले लोककथा बनेको छ। सन् २०२४ को दोस्रो त्रैमासिकमा चिनियाँ अर्थतन्त्र ४.७ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ भने पहिलो त्रैमासिकमा ५.३ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ। अगस्टमा औद्योगिक उत्पादनको वृद्धि दर जुलाईको तथ्याङ्कको तुलनामा कम छ। कारखाना उत्पादन, खुद्रा बिक्री र लगानी अपेक्षाहरू पूरा गर्न असफल भएको छ। अगस्टमा चीनमा बेरोजगारी दर ६ महिनाकै उच्चमा पुग्यो; जुलाईमा ५.२ प्रतिशतको तुलनामा ५.३ प्रतिशतमा पुगेको छ ।

सबैभन्दा नराम्रो कुरा के हो भने अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोषले सन् २०२४ मा चीनको आर्थिक वृद्धिदर ५ प्रतिशतमा सीमित हुने र २०२५ मा ४.५ प्रतिशतमा झर्ने प्रक्षेपण गरेको छ। वृद्धावस्थाका कारण सन् २०२९ सम्ममा वृद्धि दर ३.३ प्रतिशतमा संकुचित हुने छ । र सुस्त जनसंख्या वृद्धि।

“गहिरो आर्थिक मन्दीका ड्रमहरू चर्को स्वरमा बजिरहेका छन्, र यो समय चीनको नेतृत्वले माथि उठ्ने वा थप स्थिरतामा सर्ने जोखिम लिने निर्णय गर्ने समय हो,” एसपीआई सम्पत्ति व्यवस्थापनका स्टीफन इनेसले सेप्टेम्बरको मध्यमा एपी रिपोर्टमा उद्धृत गरिएको छ।

आन्तरिक रूपमा, चिनियाँ अर्थतन्त्रलाई ध्वस्त पार्ने मुख्य खलनायक सम्पत्ति क्षेत्रमा लामो समयदेखिको गिरावट हो। घरको भाउ ओरालो लागेको छ । घरजग्गामा लगानी घट्दै गएको छ । विकासकर्ताहरूले अत्यधिक उधारोमा प्रि-कोविड दिनहरूमा क्र्याकडाउन गरेपछि आवास बजारमा गिरावट आएको छ। रियल इस्टेट क्षेत्रमा लगानी गत वर्षको यस अवधिको तथ्यांकको तुलनामा यस वर्ष जनवरी र अगस्टको बीचमा १०.२ प्रतिशतले घटेको छ।

क्र्याकडाउन पछि आवास बजार फस्टाउन जारी छ; धेरैलाई उनीहरूको ऋणमा पूर्वनिर्धारित गर्न नेतृत्व गर्दछ र खरिदकर्ता अपार्टमेन्टहरू प्रदान गर्न असफल हुन्छ जसको लागि उनीहरूले पहिले नै भुक्तानी गरिसकेका थिए।

चीनका केही ठूला सम्पत्ति विकासकर्ताहरू ध्वस्त भएका छन्। एभरग्रान्डे, कुनै समय संसारको सबैभन्दा मूल्यवान रियल इस्टेट कम्पनी, 2023 मा अमेरिकामा दिवालियापनको लागि दायर गरिएको थियो जब यसले $ 300 बिलियन भन्दा बढीको ऋण चुक्ता गर्न असफल भयो। जनवरी 2024 मा एक हङकङ अदालतले यसलाई परिसमापन आदेश दियो। कन्ट्री गार्डेन, चीनको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति विकासकर्ता, २०५ बिलियन डलरको ऋण छ र लिक्विडेशन विश्लेषण भइरहेको छ। चीनमा आवास लगानीको मुख्य रूप हो। यसले अन्य धेरै उद्योगहरूलाई समर्थन गर्दछ; जस्तै निर्माण सामग्री, घर सजावट र घरेलु उपकरणहरू।

गत जुलाईमा चिनियाँ कम्युनिष्ट पार्टीको पोलिटब्युरोले वरिष्ठ सीपीसी सदस्यहरूको विस्तारित बैठकले तय गरेको प्राथमिकतालाई प्रतिध्वनि गर्दै वित्तीय बजारमा विश्वास पुनर्स्थापित गर्न र सरकारी खर्च बढाउने उपायहरू सिफारिस गरेको थियो। यसपछि चीनको केन्द्रीय बैंक पिपुल्स बैंक अफ चाइनाले धेरै प्रमुख ब्याजदर घटाएको छ । सरकारले पुराना गाडी बदल्नका लागि खरिद गरिएका विद्युतीय सवारीसाधनको अनुदान दोब्बर आर्थिक वृद्धिलाई प्रोत्साहन गर्ने प्रयासमा। तर यी पनि, अपेक्षित प्रभाव देखिएन। जुलाई र अगस्ट बीचमा औद्योगिक उत्पादनको वृद्धिदर एक वर्ष अघिको तुलनामा ५.१ प्रतिशतबाट ४.५ प्रतिशतमा झरेको छ भने खुद्रा बिक्रीको वृद्धिदर जुलाईमा २.७ प्रतिशतबाट घटेर अगस्टमा २.१ प्रतिशतमा झरेको छ ।

राष्ट्रपति सी जिनपिङको नेतृत्वमा चीनले विद्युतीय सवारी साधन र नवीकरणीय ऊर्जा जस्ता उन्नत प्रविधिको विकासलाई प्राथमिकता दिएको छ। यसले चिनियाँ अर्थतन्त्रमा एक किसिमले उछाल आएको छ । एकातिर सोलार प्यानलजस्ता क्षेत्रहरूमा अत्यधिक क्षमताले केही उत्पादकहरूलाई निचोडमा पारेको छ। अर्कोतर्फ, विद्युतीय सवारीका लागि मुख्य बजार भएका पश्चिमा राष्ट्रहरूले आफ्ना उत्पादकहरूलाई जोगाउन र अनुदान प्राप्त चिनियाँ उत्पादकहरूलाई आफ्नो बजारमा सहुलियतपूर्ण ईभीहरू भर्न नदिन ईभीहरूमा आयात शुल्क लगाएका छन्।

रिपोर्टहरूका अनुसार चीनमा यति धेरै सौर्य प्यानलहरू जडान गरिएको छ कि तिनीहरूले चीनको भण्डारण र प्रसारण पूर्वाधारले ह्यान्डल गर्न सक्ने भन्दा बढी ऊर्जा उत्पादन गर्छन्। यसले चिनियाँ अधिकारीहरूलाई यस क्षेत्रको लागि केही मूल्य समर्थन फिर्ता लिन प्रेरित गरेको छ; जसको प्रत्यक्ष असर चिनियाँ उत्पादकहरुलाई छ । गत मार्चमा, संसारको सबैभन्दा ठूलो सौर्य सेल निर्माता, Longi Green Energy Technology ले आफ्ना 4,000 कामदारहरूलाई हटाउने घोषणा गर्‍यो। चीन फोटोभोल्टिक उद्योग संघले क्षमता नियन्त्रण गर्न थप मर्जर र अधिग्रहण र घरेलु प्रतिस्पर्धामा प्रतिबन्ध लगाउन आह्वान गरेको छ।

यसैबीच, अमेरिका र क्यानडा जस्ता देशहरूले चिनियाँ विद्युतीय सवारीसाधनको चुनौती सामना गर्न तयारी गरेका छन्। गत सेप्टेम्बरमा, अमेरिकाको जो बाइडेन प्रशासनले ईभीहरूमा प्रयोग हुने उन्नत ब्याट्री र अन्य सामग्रीको घरेलु उत्पादन बढाउन अमेरिकी कम्पनीहरूलाई ३ अर्ब डलरभन्दा बढीको पुरस्कार दिने घोषणा गरेको थियो। यो अनुदानले १४ राज्यमा जम्मा २५ परियोजनामा ​​लगानी गर्नेछ। 2021 देखि चलिरहेको EV ब्याट्री कोषको अघिल्लो चरण अन्तर्गत, 14 कम्पनीहरूलाई $ 1.8 बिलियन प्रदान गरिएको छ। ह्वाइट हाउसका आर्थिक सल्लाहकार लाएल ब्रेनर्डले भनेका छन् कि यो पुरस्कार अमेरिकामा ब्याट्री र महत्वपूर्ण खनिजहरूको लागि अन्त-देखि-अन्त आपूर्ति श्रृंखला निर्माण गर्न महत्त्वपूर्ण छ; यो महत्वपूर्ण क्षेत्रमा चीनको प्रभुत्व घटाउन महत्वपूर्ण कुरा हो।

संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोपेली संघको यस्तै कदम पछि क्यानाडा सरकारले गत अगस्टमा चिनियाँ निर्मित विद्युतीय सवारी साधनको आयातमा शतप्रतिशत शुल्क लगाएको थियो। क्यानडाका प्रधानमन्त्री जस्टिन ट्रुडोले भनेका छन्, “चीनजस्ता कलाकारहरूले विश्व बजारमा आफूलाई अनुचित फाइदा दिन रोजेका छन्।” अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेनले भनेका छन् कि चिनियाँ कम्पनीहरूले नाफा कमाउन नपरोस् भनेर चिनियाँ सरकारले ईभी र अन्य उपभोग्य वस्तुहरूमा अनुदान दिन्छ; तिनीहरूलाई विश्वव्यापी व्यापारमा अनुचित लाभ दिँदै। EU ले सरकारी अनुदानबाट अनुचित लाभ उठाउने भन्दै चीनमा बनेका ईभीमा ३७.६ प्रतिशतसम्मको अस्थायी शुल्क लगाएको छ। अमेरिकामा, आयातित चिनियाँ EVs मा कर दर 2024 मा 102.5 प्रतिशतमा पुग्यो, 27.5 प्रतिशतको कुल स्तरबाट।